10 längsta tåg i världen

I vår lista, längden på ett tåg som transporterar till exempel mineral eller organiska mineraler etc., kommer vi att mäta med antalet vagnar som är kopplade till huvudloket. Tågets längd och den tillåtna lastkapaciteten kan begränsas av spårvidden, som har en låg nominell likspänning på 1500-3000 volt, samt otillräcklig extern dragkraft. Uppförsbackar, skarpa svängar längs sträckan, långa slingor, bilkopplingsmekanismer - alla dessa faktorer är orsaker som också kan hindra tåglängden från att öka.

Medellängden på ett godståg är 2 kilometer. Dess ökning är möjlig på grund av tillägget av dragblock, vilket gör att tåglängden kan växa upp till 8 kilometer, det vill säga 3-4 gånger. Den största möjligheten som erbjuds av användningen av extra draglok är att det blir möjligt att transportera mycket tyngre och skrymmande laster med minimal risk för tågolyckor på kurviga eller branta vägar.

Tillsatsen av ett lok minskar också dragkraften hos kopplingsmekanismerna mellan godsvagnarna. Viktfördelningen är bättre om tåget drar mer än ett lok. Så tänk på de tio tågen som anses vara de längsta i världen.

10. Gun, Australien

Gan är det enda tåget på listan som transporterar människor. Den går mellan städer som Darwin och Adelaide. Dess rutt är 2979 kilometer lång och tar cirka 54 timmar på vägen. Tåget fick sitt namn efter afghanerna som fött upp kameler. De anlände till Australien i slutet av 1800-talet och använde tåget som ett sätt att ta sig runt i landet. Typiskt består passagerartåget av 16 till 26 vagnar gjorda av rostfritt stål. Men en gång var 99 vagnar kopplade till loket, och tågets längd ökade till 1,2 km.

9. Godståg "Maruti", Indien

Ett godståg lanserades på Indiens järnvägar 2011. Den går vanligtvis mellan städer som Bilaspur och Bhuswal och dras av fyra lok (två i fronten och två i mitten). Den ungefärliga rörelsehastigheten är cirka 14 m/s.

Tåget inkluderar 118 vagnar, dess lastkapacitet är 9000-10000 ton och dess längd är cirka 1,4 km. Det var planerat att tåget skulle bli längre, men problem i säkerhetssystemet, skarpa kurvor längs sträckan och vägens branthet tillät inte att planen blev verklighet. Detta tåg är dock det längsta i Indien och nästan det längsta på Asiens sydöstra kust.

8. Rio Tinto Railway Company, Australien

Rio Tinto äger och driver det största privata järnvägsnätet på kontinenten. Dessutom utvecklar företaget 15 gruvor och transporterar den brutna malmen på järnväg över 1 700 km. Organisationens tillgångar inkluderar 173 draglok och 10 500 enheter rullande materiel.

Robe River Iron och Hammersley Iron är dotterbolag till Rio Tinto, och de utvinner järnmalm från de tidigare nämnda gruvorna. De utvunna mineralerna lastas på tåg som består av i genomsnitt 226 vagnar med en lastkapacitet på 105 ton vardera. Om tåget är fullastat kommer det att rymma cirka 30 000 ton malm och bli 2,4 kilometer långt.

7. Järnvägsnät för järnmalmsindustrin, Mauretanien

Järnvägsnätet i Mauretanien är offentligt ägt. Den 704 kilometer långa järnvägslinjen transporterar utvunnen järnmalm från gruvcentrum Zouerat till Nouadhibou, en hamn på Atlantkusten. Lokalbefolkningen åker sällan i speciella vagnar kopplade till ett godståg. Oftare klättrar de bara upp på taket på godsvagnar.

Tågen som går på denna järnvägslinje är upp till 2,5 kilometer långa och inkluderar 3-4 amerikansktillverkade draglok. Totalt kan tåget innehålla 200-210 vagnar, dess maximala lastkapacitet når cirka 85 ton. Tåget transporterar över 15 miljoner ton järnmalm årligen.

6. Daqing Railways for Coal Transportation, Kina

Järnvägståg transporterar kol längs den 653 kilometer långa Daqing-järnvägslinjen i norra Kina. Transportlinjen går genom förorterna Peking och Tianjin, vägen är en privat organisations egendom. Historien om vägbildningen började 1984, när en gren introducerades, 1992 togs en annan gren i drift på grund av den växande efterfrågan på godstransporter.

Godståg som kör på Daqing-järnvägen kan frakta gods med en totalvikt på upp till 20 000 ton - detta är den högsta lastkapaciteten i Kina bland järnvägar. Allt detta blev möjligt efter början av användningen av moderna modeller av lokomotiv, som HXD 1 och HXD 2, som har en uteffekt på nästan 10 MW. Detta är mycket högre än den tekniska kapaciteten hos DJ 1-loken som användes tidigare. Koltåget består vanligtvis av 210 vagnar, och dess totala längd når 3,2 kilometer.

5. Karajas godståg, Brasilien

Karazhas järnvägslinje öppnades 1982 och är 892 kilometer lång. Den förbinder världens största dagbrott, Karajas, och Ponta de Madeira, en stor lasthamn för järnmalmsmineraler i San Luis. Denna järnvägslinje anses vara den mest kostnadseffektiva när det gäller vinst i Brasilien. Mer än 120 miljoner ton järnmalm och 350 000 människor transporteras längs denna väg.

Intäkterna från utvinningen av dessa malmer utgör en stor del av statsekonomins vinst. Totalt färdas 217 draglok och 10 756 rullande materielenheter längs denna sträcka. Flera dussin tåg går på Karazhas järnväg, inklusive ett av de längsta reguljära tågen i världen, som består av 330 vagnar med en total längd på 3,3 kilometer.

4. Tåg S-400, USA

Godståg är en stor bidragsgivare till den amerikanska industrisektorn (med en uppskattad årlig vinst på över 50 miljarder dollar) och är avgörande för industrin när det gäller att transportera en mängd olika mineraler och förnybara energikällor. De flesta godsjärnvägar ägs av privata organisationer, som spenderar cirka 15-20 % av intäkterna på vägunderhåll och utveckling.

Ett av de mest använda godstågen på amerikanska järnvägar är S-400. Den är utrustad med modern skyddssystemutrustning: pneumatiska bromsar och elektronik för snabb kontroll. Detta system minskar avsevärt risken för att järnvägsvagnar spårar ur i skarpa kurvor på vägen. S-400 innehåller vanligtvis 180 enheter rullande materiel, dess längd är 3,66 kilometer.

3. Järnvägslinje under programmet "Återuppbyggnad och utveckling", Sydafrika

Järnvägslinjen för transport av malm i Sydafrika är mer än 800 kilometer. Den togs i drift i mitten av sjuttiotalet och går från Sishens malmgruvor i norr till hamnen i Saldana i väster. Vägen används inte för att transportera människor, bara järnmalmsmineraler transporteras längs den. Det är ett enkelspår med dussintals tågkorsningar. Till en början drogs bilar på denna linje av elektriska lokomotiv, tåget bestod av 210 enheter rullande materiel med en bärkapacitet på 80 ton vardera. Sedan utökades antalet bilar till 342. Tågets totala längd är 3,78 kilometer, lastkapaciteten är 42 000 ton.

2.Tåg med containrar installerade i två nivåer, Kanada

Tåg med tvåskiktscontainrar installerade på dem drivs av National Railroad System of Canada och trafikerar med hjälp av flera lok som drar tåget. I genomsnitt var den totala längden på ett godståg fram till början av 1990-talet cirka 1,5 kilometer. Efter att systemet med ytterligare lok infördes blev det möjligt att avsevärt öka antalet bilar.

Nuförtiden är det mycket sällsynt att hitta tåg med en lastkapacitet som överstiger 18 000 ton och en längd på mer än 4 kilometer. I allmänhet är ett vanligt godståg 3,7 kilometer långt och ett containertåg är cirka 3 kilometer långt. Den maximala längden på ett godståg i landet är 4,2 kilometer.

1. Tåg från järnmalmsgruvbolaget "BHP Billiton", Australien

Mount Newman-grenlinjen ägs av BP Billiton och verkar för att transportera järnmalmsmineraler. Spårets längd är 426 kilometer - detta är en av de längsta icke-statliga järnvägslinjerna. Vägen räknar sin utvecklingshistoria sedan 1969. Malmtåget går mellan Newman och Port Hedland i cirka 8 timmar, vanligtvis med 250 enheter rullande materiel som sträcker sig över 2,6 kilometer. År 2001 satte tåget världsrekord vad gäller tåglängd och lastkapacitet. Den omfattade 682 vagnar, transporterade 82 000 ton malm och dess längd var 7,3 kilometer. Åtta lok drog tåget från Yandi-gruvorna till Port Hedland.