OmS-klass är bilen som definierar Mercedes-Benz som en leverantör av mycket smarta, säkra och raffinerade lyxbilar, E-Klass är den lyckliga lillebror som följer med strax efter och får det mesta – om inte alla – av S-klassens jippon och leksaker i ett mindre och billigare paket.
Den är större än C-klassen, mer rak och affärsmässig än den öppna halsen CLS, och inget är mer hippt än dess terrängkusin, GLE. E-klassen är här för att ta sig an BMW 5-serie, Jaguar XF och Volvo S90 i Europa, samt Cadillac, Lexus, Infiniti och Genesis i soligare delar av världen. Så det här är en mycket viktig maskin. Den globala försäljningen av den nuvarande modellen toppade precis 1,2 miljoner när alla från politiker till grime-artister registrerade sig för E.
Den nuvarande E-klassen har varit till försäljning sedan 2017 och genomgick en ganska grundlig ansiktslyftning i början av 2020. Merc reviderade på ett ofarligt sätt sin stil, startade om motorsortimentet med flera plug-in-hybridalternativ, förbättrade aktiva säkerhetssystem och introducerade en rattknappsfilosofi som matchar den nya MBUX pekplattans skärmkontroller. Vilken lättnad.
Inte för att det är bra, förstår du. Vi är bara glada över att det finns något kontroversiellt för att få våra tänder. Annars är E-Klass byggd för att flyga utom synhåll, oavsett om det är en noggrant dold tjänstebil, en flygplatstaxi, en misstänkt luktande UberLux eller en lönnmördare. Du har säkert sett två eller tre av dem idag. Men märkte du dem? Exakt.
Vi testade mycket rimligtE220d ochE53 AMG. för att få en uppfattning om glasunderläggen för detta sortiment. Om du letar efter en blodig supersedan och vill veta allt om den skenande och vansinniga AMG E63 S, kolla in vår anpassade 600hk dokumentförstörare genom att klicka här. Om inte, kan du vara säker på att E-Klassen inte nödvändigtvis behöver driftläge för att imponera på sådana som oss...
På väg
E klass erbjuder en familj med två konventionella dieslar, två bensin, två laddhybrider och två AMG-modeller. Den mest värdiga av dem är E220d, din från £40 000 (P2,67 miljoner).
Att berätta om en ny diesel sedan 2021 är som att vara på världsutställningen i New York 1939 och stolt visa upp flintstenar för att starta människobränder. Det som en gång var en måste-nyhet är nu till stor del gårdagens nyheter.
Och ändå... den ödmjuka fyrcylindriga turbodieseln E220d är ett tekniskt underverk. Verkligen den bästa fyrcylindriga turbodieseln i världen just nu. Och mycket troligt den bästa någonsin. Vertex. Zenit. Den som styr dem alla.
Nej, du är fortfarande inte nöjd med 2,0 liters derv-motorn medFantastisk 194 hp och400 Nm ? Bra. Då bryr du dig förmodligen inte om att köra 60 mph på 7,3 sekunder. Men du kan bli imponerad av den genomsnittliga blandade användningshastigheten −27,6 km/l . Våra nummer, inte Mercs - de hävdar bara 22,5 km/ l. . Vem gjorde testet? Mr L. Hamilton från Monaco?
Denna vardagliga drivlina är fantastiskt effektiv samt utomordentligt smidig och berömvärt tyst, och är den perfekta följeslagaren till den ibland tveksamma nio-växlade automatiska växellådan. Han äter bara distans och älskar flip flops på motorvägen. Räckvidden för vår testbil efter tankning var svindlande 1220 km - tillräckligt för att ta sig från London till Amsterdam på en tank. Genom Paris. Och fortfarande tillräckligt med juice för att vara i Tyskland innan te.
Om du fortfarande gör stora mil privat eller under företagets öppettider, bör E220d stå högst upp på din inköpslista. I hemlighet är en av dem – inte en V12-driven Aston Martin eller en slösaktig Bentley – världens bästa långväga GT-bil.
Mercedes-Benz erbjuder nu E330e och E300de bensin- respektive dieselplug-in-hybrider, båda med cirka 200 hk. fossilbränslekraft och samma 122 hk elektriska booster. Men den mest spännande hybriden från denna batch är AMG E53, som du inte kan koppla in. Alltså, bara elbilen fungerar – det är en mild hybrid med 48-volts "EQ Boost".
Finns endast med 4Matic fyrhjulsdrift, deningår i jag självsexcylindrig radmotor med 435 hk och tillfällig el acceleration på 22 hk, vilket gör att du kan accelerera till 100 km/h på 4,5 sekunder. Den ersätter den gamla E43:an som hade den extra fördelen att vara en riktig Q-bil. E53 tillkännager sina avsikter med polerade quad-slutrör, ett morrande galler och en uppsjö av överlägsenhetsmärken. Åh, och ytterligare en anteckning om avgaserna för att rodna Jaguar F-Type.
Men trots den nio-växlade växellådan, hybridelementet, motorns utrullning och så vidare, är det inte precis en ekonomisk prestanda sedan: Mercedes påståenden är helt enkelt12,8 km/L och vi såg10,2 km/l genomsnitt. Det är en intressant transmission: extremt högljudd och strupig, måttlig i gasresponsen, men uppfriskande bekväm att använda utan att kännas ständigt tillbakadragen. Tänk på det som en AMG med säkringen kvar.
Men som alla E-klasser är det inte riktigt en skummande bil med ett 05:00-larm. Även modellerna i AMG-serien, med sina bredare däck och fastare fjädring, är inte lika smidiga och balanserade som 5-serien eller XF. Du får inte samma känsla av att vara uppkopplad genom styrningen eller chassit redo att ha kul, även med bakhjulsdriven kraft. E-Klassen kan glida genom luften utan att störa dig med vindbrus. Han har en mjuk lätthet i kontrollen. Detta tyder på att den diaboliska E63 S genomgår en personlighetstransplantation när den är utrustad med en kraftfull V8.
Det verkar som att Merc i hemlighet vet – även om han aldrig kommer att erkänna det – att det är meningslöst att försöka utkämpa ett krig på två fronter, och medgav att 5-serien är en trevligare bil att köra. Istället syftar E:s smidigare natur till att lugna milen på avstånd snarare än att krydda dem, och även om det gör den till en mer distanserad bil - en som är svår att älska - är den definitivt en enkel enhet att respektera.
Inifrån
Till en början kommer du att bli förlåten för att du inte märker att det finns mycket nytt här. Men i själva verket har det skett en omfattande teknisk utveckling. Du sitter fortfarande ansikte mot ansikte med två 12,3-tumsskärmar vilande på instrumentbrädan, men den skarpt renderade mittdisplayen är nu beröringskänslig och har ett modernare MBUX-gränssnitt. Enligt vår erfarenhet fungerar det utan misslyckanden och fluktuationer. Samtidigt badar du i 64 olika färger av omgivande ljus. Men inte alla på samma gång.
Om du är ute efter att undvika fler fingeravtryck än butikens iPad låter Merc dig styra labyrinten av navigering/media/menyer via den nya pekplattan på mittkonsolen, eller via de nya beröringskänsliga knapparna på ratten på ett högre nivå. slutmodeller. Tack och lov finns de taktila fysiska knapparna kvar i fordon med sportspecifikation och är mycket lättare att använda under körning.
Klimatkontroll hanteras fortfarande av en rad metallomkopplare som ser lite besvärliga ut men som är lätta att använda när du väl har tillbringat några minuter i bilen. Sätesreglagen, om du har elektrisk justering, sitter konstigt nog på dörrinsatserna. Transmissionen, som är brukligt för ett tyskt märke nuförtiden, styrs av en växlingspaddel bakom ratten.Nej, Tesla tänkte inte på den här hjärnvågen – hon lånade idén från Mercedes-Benz.
Detta slumpmässiga arrangemang av kontroller låter konstigt, förvirrande och farligt på franska, men det fungerar. Och eftersom det inte finns någon skrymmande växel på mittkonsolen, har E-Klassen gott om lagringsutrymme, tillsammans med massor av laddningsportar för dina enheter och ett laddningsställ för trådlös telefon som säkert kan täckas under körning för att undvika distraktioner. kaos.
Det väsentliga, det vill säga det icke-digitala materialet, sorteras så bra som du förväntar dig. Bekväma säten. Kära kontaktpunkter. Massor av gömställen för din toalett och viktiga affärsföremål. Det må vara ett mobilt kontor, men inne i E-klassen finns en känsla av välbefinnande som saknas i 5-serien eller Audi A6. Bara Volvo S90:s hytt på hjul överträffar den när det gäller atmosfär.
Utrymmet bak är generöst, som man kan förvänta sig av en bil som nu är lika stor som S-Klass för två generationer sedan. Och även om du inte får ett elektroniskt bagagelucka som standard på alla varianter, är den fjäderbelastade mekanismen så livlig att den kommer att leverera en djävulsk uppercut till oskyldiga åskådare om du trycker på knappen på avstånd. Bagagerummet på 540 liter erbjuder gott om plats för isförpackningar och luktande salter.
Det finns bara en sak som kan irritera dig: se, E-Klass får alla händer på S-Klass. Men denna E-klass var en fortsättning på S-klassen som nu är utbytt. Och nu har Merc lämnat konceptet med dubbla landskapsskärmar till förmån för en enorm Tesla-liknande mittskärm som är upphöjd vertikalt till instrumentbrädan. Vi är inte säkra på om det är bättre - ingen fysisk klimatkontroll och så mycket "minimalism" har förbryllat VW och Audi på sistone.
Men om du köper en Mercedes-Benz för att du vill bli uppmärksammad på att den är bra och köpt den senaste, bästa saken från Tyskland, ja, du hittar den inte här. Kanske ta en titt på nya C-Klass istället - varenda tum av den diminutiva S-Klassen.
Slutgiltiga tankar
E klass – ett extremt väl genomfört kit. Han utstrålar en mogen attityd. Han känner sig mogen och värdig. Motorräckvidden är utmärkt och det är ett extremt bekvämt och enkelt sätt att resa långa sträckor.
Hans största problem är att i synnerhet BMW 5-serien är ganska rymlig och väluppfostrad nuförtiden, men den har en extra puls och känsla av balans i chassit som lämnar Merc lite oberörd.
Om det inte är ett problem, eller om du bara föredrar en lite mer raffinerad Benz-närvaro, kan du inte gå fel här. Efter årtionden av erfarenhet har biltillverkaren förvandlat allt den vet om executive sedans till ett noggrant kurerat fordon.
