Upptäckt 5 är den största, lyxigaste och mest terrängvänliga Land Rover som man kan köpa för pengar. Vill du ha ännu mer? Då är du på territoriet Range Rover.
Frågan är varför man behöver "mer bil" än ett diskotek? Det är en veritabel schweizisk armékniv, som kan bära sju vuxna längre upp på ett berg, nerför en flod eller rakt in på ett lyxhotell än något annat. Och 2021 får den nya strålkastare, nya stötfångare, en ny uppsättning motorer och ett välbehövligt nytt infotainmentsystem. Som du kan se finns det flerR-Dynamic sportkroppskit och 22-tumshjul för att dölja karossens enorma volym.
Jämfört med den gamla Disco 3 (och Disco 4, som egentligen bara var en lätt ansiktslyftning) är den femte generationens bil en annan best. Unibody-chassit lever inte längre på en separat ram, vilket resulterar i en stor tjänstevikt och förutsägbar jordbruksdynamik. Discovery kallar nu plattformen helt i aluminium för hem.
Basen är densamma som den feta Rangie, även om vi har fått höra att materialen som används betyder att tjänstevikten har minskat med nästan ett halvt ton. Som sagt, det är fortfarande en maskin som är mer av en liten backe-klättringsmaskin, så förvänta dig inte kurvtagningsförmåga från en Porsche.
Även om Disco 5 är något smalare än den äldre versionen känns den enorm från kaptensstolens höjd. Det är skrämmande. Land Rover har svårt att påpeka att de anser att Disco är en storlek större än Volvo XC90 och Audi Q7, och de bakersta sätena är lämpliga för personer som inte längre bär blöjor. Men, som med den lika stora Mercedes-Benz GLS, kommer du att behöva mycket parkeringsplats.
Men låt oss säga att du tar med dig oljetankers till hamnen för att försörja dig, så storleken är inte ett problem. De nya motorerna är ett rejält steg framåt från den brokiga kollektion som kom innan. Främst bland drivlinorna är ett par inline-sexor med 48V mild hybridförstärkning. En av dem ärbensin 360 hk - P360, förresten, - och gissa vad,D300 är diesel300 hkHurra för sunt förnuft. Instegsdiskotek får fyrcylindrig motor: antingen existerandediesel D250, eller nybensin P300, som undviker hybrid överladdning.
De knyter an till en åttastegad automatisk växellåda som standard, fyrhjulsdrift (ja) och Land Rovers övertygade påståenden om att Disco klarar av klättringar, omvägar och bogseringar av alla utmanare under solen. Vi testade R-Dynamic S- och SE-versionerna av de två nya sexcylindriga Discoverysna för att få den bästa uppfattningen om var sweet spot ligger.
En sak till innan vi ger oss ut på vägen: utseende. Det är rättvist att säga att Discos särdragslösa sidor och sluttande bakdel har gjort det som en gång var en designklassiker till en riktig Marmite-bil. Och ändå, trots omarbetning av interiören, motorsortimentet, hjulen, sätena och till och med färgpaletten, använde Land Rover inte de nya panelerna för att dölja Discoverys platta stil. Jag är säker på att utseendet på den här bilen inte kommer att skrämma bort någon förrän de klättrar ombord och testar dess superkrafter.
På väg
Den nya bensin P360 utvecklar 360 hk. ochvridmoment 500 Nm , accelererande big Disco från 0 till 100 km/h på 6,5 s och upp till 209 km/h. Vår testbil var bara 965 km och kändes lite trång på grund av lite rattvibrationer när varvtalet steg över 5000 rpm min. Lösning: höj den inte så högt. Det finns tillräckligt med vridmoment för att röra sig på en anständig nivå utan att tänja på motorns gränser, men om du gör det finns det en fin touch av en sexcylindrig motor på medeldistansen. Ta det lugnt, det här är en tyst cruiser med bra prestanda.
Det kan dock verka omodernt, men Disco är en bil byggd på en dieselmotor, och vilken sorts diesel är D300. Här hittar vi en stor bil med en motor som hon var ämnad att gifta sig med:300- stark,649 Nmvridning ögonblick, nästan lika snabbt som bensin, men mycket lättare för det. Den låter till och med skönt och det är ca 4,25 km/l bättre nästan överallt. Räkna med 10,6-12,8 km/l i D300. Avläsningar av bensinbränsleförbrukningen är alarmerande om du inte är van vid att oroa dig för elbilens räckvidd.
Den åttaväxlade växellådan går sällan i fällan och som alla de bästa lyxbilarna gör den sitt jobb bäst genom att vara helt diskret. Om du insisterar på manuell styrning är de nya metallpaddlarna sköna att ta på, men var försiktig så att du inte skär dig i tummen när hjulet vinglar terräng.
Huvudsaken i discokörning äratt det inte riktigt är en bil man kan köra . Du styr den med två fingrar på ratten och vilar armbågen på armstödet. Det finns inte ett uns av sportighet i det, och det är okej, eftersom Land Rover har Rangie Sport för det. Men R-Dynamic trim låter dig nu matcha alla dessa M Sport BMW X7 och AMG-line Mercs på den avslutande skolparkeringen. Land Rover har gjort ett beundransvärt jobb med att effektivisera körningen på 22-tumshjul, men vi kommer fortfarande att välja den något smidigare (för att inte tala mindre visuellt imponerande) SE-specifikationen.
Det råder ingen tvekan om att Discovery flyger bäst på motorvägen, där vindbruset är uppenbart men allt annat är fantastiskt stabilt och raffinerat, eller på den breda A-vägen. I stan eller i pinnarna gör dess rena omkrets livet till en bris.
Det är verkligen synd: Land Rover är en bil byggd på den brittiska landsbygden, för den brittiska landsbygden, för att köpas av människorna som äger större delen av den brittiska landsbygden. Ändå känner han sig inte bekväm i sitt naturliga hem. Tro inte att dessa saker aldrig kommer att gå terräng – du måste tränga dig förbi en olycklig skåpbil två gånger i minuten eller en ryttare som vågat passera i samma fil som du.
Vi skulle också ha föredragit en fastare bromspedalsvar. Den konventionella visdomen är att en 2,4-tons lyxtank tar lång tid att stanna, men det vore skönt om det fanns lite mer bromsning kvar när man bara saktar ner i en rondell.
Lika befallande som Big Landy är på vägen, är han ännu mer imponerande utanför vägen. Känslan av att du bara kan köra den här bilen - även staden R-Dynamic - på vilken sluttning som helst, vilken yta som helst eller vilken naturkatastrof som helst och övervinna hindret, ge en varm ryggmassage och njuta av högkvalitativt ljud av konsertkvalitet, är helt enkelt fantastisk . .
SystemetTerrain Response Ground Tracking är en fröjd, eller snarare en läsning som visar hur hon öppnar och lossar diffarna, jonglerar med kopplingen eller trotsar gravitationen på en knepig backe, är fantastisk att se. Det är en imponerande kombination av gammaldags råstyrka, dragkraft och förmåga att fånga lera utomhus med djävulskt smart processorkraft. Du kommer helt enkelt aldrig att behöva en bättre SUV än den här, och det är lika bra för, med möjliga undantag för den tuffare Defender, finns det ingen SUV som är så begåvad – eller så lätt – som Discovery.
Faktum är att det är så vackert att du måste undra om det inte är bortkastat genom att begränsas till Hennes Majestäts motorvägar snarare än hennes många körfält.
Inifrån
Klättra upp på diskoteket och luta dig tillbaka för att stänga dess enorma ladugårdsdörr och du kommer verkligen att känna att du har på dig din pappas gigantiska kappa och tjocka Wellington-stövlar. Förarställningen är en klassisk posh SUV, men bakrutan ser ut att ha ett annat postnummer. Ta hänsyn till tjockleken på pelarna, och recensionen kränks. Du kommer att lita på en flotta av kameror ombord för att förhindra att dessa enheter skadas.
Så vad är nytt? Nåväl, växelväljaren är en stor förbättring. Den klumpiga gamla vridomkopplaren har äntligen tagits bort, och det finns nu en push-pull-väljare som ser ut som dragkraftsregulatorn du hittar i en snygg motorbåt. Fräscha är också de stuvade Terrain Response-reglagen och Defender-ratten, som konstigt nog inte riktigt ser exklusiva ut för resten av den här kabinen.
Framtill kommer du att märka skarpa digitala urtavlor och det nya Pivi Pro-pekgränssnittet som syns på nya Defender och de senaste Jags. Dess enorma storlek gör det enkelt att klicka på ikonerna du riktar in dig på, och den tar upp menyer snabbt. Grafiken är skarp och precis som ett inbyggt gränssnitt är detta en klar förbättring.
Men smartphone-anslutning känns fortfarande lite slumpmässig. Alla versioner av nya Disco är utrustade med11,4 tums skärm , medan under den var klimatkontrollen snygg men kändes mindre taktil än tidigare. De fälls fortfarande ned för att avslöja ett dolt förvaringsfack - vilket känns som överdrivet när du kan tappa barn under armstöden - och det finns två handskfack att placera var och en av dina handskar i.
Om du är modig nog att välja lättare klädsel och opolerade träband är det en lyxig miljö, men vi gillade det gamla Discos stora, tjocka sensoriska ställverk och den bistra men skottsäkra atmosfären. Den nya känns nästan malplacerad, som om bilen vill att du tar av dig dina smutsiga skor innan du sätter dig i den och lägger blöta, illaluktande hundar i släpet istället för att smutsa ner den frodiga bagagerumsmattan.
Okej, låt oss säga att du gillar den lyxiga designen på Disco 5. Du behöver inte mycket utrymme, eftersom alla sju sätena rymmer vuxna. Öppna de jättelika dörrarna (försiktigt i trånga utrymmen, gott folk) och du kommer att upptäcka att mittraden har 954 mm benutrymme och tillräckligt med plats för tre vuxna sida vid sida.
Även om de fällbara mekanismerna är motorassisterade är de inte lika intuitiva som Volvo XC90:s, men när du väl sätter dem bakom ratten kommer du att upptäcka att det finns 851 mm benutrymme bak och gott om plats för riktiga vuxna. Den är också mångsidig: du kan fälla ner varje baksäte individuellt, och den andra raden har 60/40 delad, luta och lastalternativ.
Bakre bagagerumsvolym är 258 liter i en konfiguration med sju säten och en jättestor2406 liter med nedfällda baksäten . Men för att komma åt någon av dem måste du elektriskt sänka den heltäckningsbelagda fällbara hyllan som påstår sig vara lika mångsidig som den klassiska gamla delade bakluckan. Land Rover säger att den klarar 300 kg innan den misslyckas, men den ser fruktansvärt tunn ut. Åh, och se ditt huvud på bakluckans vassa kanter när den är uppe om du är gänglig.
Slutgiltiga tankar
Å ena sidan är Discovery nu så rikt inredd inuti, så talangfull terrängkörning och så massiv att det verkar malplacerat att jämföra den med sådana som Volvo XC90, Audi Q7 och BMW X5.
Det finns så mycket Range Rover-stil i Disco nu , och den är så massiv och mångsidig att den känns som att den hör hemma i en egen underavdelning där bara äkta lerproppar vågar trampa, inte exemplariska 4x4:or. Se dock till att du verkligen behöver djupa reserver av offpisttalanger och Discos stora storlek innan du undviker dessa mer kraftfulla och effektiva utmanare.
Om din livsstil kräver en så mångsidig och rymlig familjebil, finns det inget på jorden som kan göra så mycket som denna extraordinära bil. I själva verket är detta ett av bilvärldens underverk. Du behöver det förmodligen inte, men det är därför du är mer benägen att vilja ha Discovery.
