För många bilentusiaster är en av de första ändringarna av deras bilar att byta hjul. Hjulpreferenser varierar och ingen har rätt att bedöma andras val av hjul. Men när det kommer till hjulstorlekar har vår regering – i synnerhet Land Transportation Authority (LTO) – nyligen befunnit sig i centrum för en onlinereaktion på grund av upprätthållandet av en lag som begränsar vad vi gör med våra fordon . Du kan läsa vår rapport här.
Hur som helst, nu är det ett bra tillfälle att prata om de tekniska aspekterna av att byta hjul i ljuset av detta senaste bråk mellan statliga tillsynsmyndigheter och bilister.
Hjuldiameter
De flesta byter hjul för att ge bilen ett sportigare utseende och bättre köregenskaper. Men var medveten om att även om större hjul kan se bra ut, kan en större fälgstorlek komma med nackdelar som extra vikt och en styvare körning.
I många fall gäller att ju större kombination av hjul och däck, desto tyngre är den. Och även om en större storlek kan se bättre ut, är det definitivt en nackdel att vara tyngre, den viktigaste nackdelen är en mindre bekväm åktur. Dessutom kan montering av ett större hjul resultera i köp av däck med lägre profil. Ett däck med lägre profil har också mindre dämpande effekt och bidrar återigen till en styvare körning. Om du värdesätter åkkomfort, köp inte hjul som är för tunga eller däck som är för låg profil.
Trots det pågående misslyckandet med LTO kan jag lugnt anta att det finns ett acceptabelt utbud när det gäller att byta hjulstorlekar. Min gissning är att vi fortfarande kan ändra fälgdimensionerna om den resulterande rullomkretsen ligger inom 2 % till 3 % av fordonets OEM-specifikationer. Sådan avvikelse från OEM-specifikationerna tillåts av fordonets design och kommer inte att ha någon negativ inverkan på fordonssystem som hastighetsmätarekalibrering, ABS, traction control och stabilitetskontroll.
När du ökar eller minskar hjulets diameter bör du alltså kontrollera det slutliga resultatet av bytet genom att kontakta däckhandlaren. Ännu bättre, gör din egen forskning genom att konsultera onlinedäckräknare och kontrollera storleken och den resulterande rullomkretsen för hjulet/däcket du ska köpa mot ditt fordons OEM-specifikationer. För att se till att du fortfarande är inom lagen, se till att du är inom 2-3 % av dessa krav. Så det kan fortfarande hävdas att du inte har ändrat storleken på hjulen effektivt.
Hjul offset
Hjulförskjutningen är avståndet mellan hjulnavet och hjulets mittlinje. OEM-specifikationen för din hjuloffset är ofta tryckt på själva hjulet och är prefixet med "ET" följt av ett tal uttryckt i millimeter, såsom "ET+45".
Förskjutningen avgör hur hjulet passar in i fordonets hjulhus och hur långt hjulets innerkant sträcker sig mot fjädringen. Felaktig inställning av offset får konsekvenser. Men de viktigaste felinställningskoncepten att tänka på är detta: om du lägger mer vikt vid det positiva med din OEM-offsetspecifikation, så kommer ditt hjul djupare in i din stänkskärm och närmar dig att gnugga mot fjädringen. Vid körning i negativ riktning av angiven hjulförskjutning trycks hjulet ut ur hjulhuset. Ju längre du kommer, desto mer stress kommer att läggas på hjullagren, och när ditt däck går utanför skärmarna, desto smutsigare blir din bil på grund av smutsen som dina däck sparkar upp.
För säkerhets skull vill du att din nya hjulförskjutning ska vara inom 5 mm från den offset som anges av tillverkaren.
Ovanstående är det enklaste sättet att förklara effekten av OEM-hjuldiameter och offsetskillnader. Detta är inte på något sätt en uttömmande diskussion. Och rådet jag gav är väldigt konservativt och alla kommer inte att hålla med. Men det borde hjälpa dig att säkert fastställa specifikationerna för ditt nya hjul och hålla dig inom lagen. Jag hoppas att detta inte var för tekniskt och hoppas att det hjälper när du ska shoppa nya hjul.
