På senare tid har fler och fler bilar en variatortyp av transmission. Det bör noteras att det skiljer sig mycket från andra, det anses vara ett "milt" alternativ. Det är därför, för att den här delen ska kunna tjäna dig under en lång tid, är det viktigt att veta de saker som det är bättre att inte göra med denna CP.
Vad är CVT-växellådor
Naturligtvis, innan du köper, läser de flesta recensioner om variatorlådan, men få människor vet om kärnan i dess design. Till att börja med är det värt att notera att sådana KP:er är indelade i flera huvudtyper:
- Typ av kilrem;
- kedja typ;
- toroidal typ.
Kärnan i arbetet är som följer: en kedja eller rem rör sig längs remskivor som har en variabel arbetsdiameter, och som ett resultat ändras utväxlingsförhållandet över ett brett område. Baserat på detta finns det en nyckelfunktion hos CVT:n, nämligen det höga beroendet av oljetemperaturer, renhet och belastning.
Vad du ska undvika när du använder en CVT
Det finns fem huvudsakliga saker som kan göra ont. Det är därför du alltid ska komma ihåg dem och inte använda dem. Dessa inkluderar följande punkter:
- Oljebyten är sällsynta. För en variatorväxellåda är färsk olja en oumbärlig komponent som inte bör glömmas, för på dålig olja kommer driften av enheten mycket snabbt att påskynda åldrandet av kedjorna eller bältet. Dessutom utför smutsig olja inte bra antifriktionsfunktioner, vilket i sin tur framkallar glidning av bälten på konerna. Det är också nödvändigt att följa tillverkarens rekommendationer för att byta olja och dess typ.
- Användningen av aggressiv körning. Mycket ofta är det aktiv och extrem körning som framkallar uppkomsten av problem. Som ett resultat är det återigen möjligt för kedjorna att glida eller radera avsmalningarnas ytor. Det rekommenderas inte att resa långa sträckor i höga hastigheter, eftersom detta kan leda till överhettning av systemet.
- Glida. Halka är en oönskad process, särskilt under svåra förhållanden eller under en längre tid. I det här fallet ökas hjulhastigheten kraftigt (ibland kan den nå flera hundra km / h). Så fort minst en av dem är på ytan sjunker den omedelbart kraftigt. I detta ögonblick är det en tung belastning på alla huvudelementen i växellådan och variatorn blir lidande. Således kan växellådans livslängd förkortas, det kan finnas andra problem: en trasig eller sträckt rem, uppvärmning av remskivorna.
- Bogsering. Bogsering har, liksom halka, en mycket dålig effekt på variatorer, eftersom temperaturförändringar sker på ett betydande sätt. Det är därför tillverkare inte rekommenderar att man använder den vid körning i uppförsbacke, speciellt om det finns tunga släp bakom. Men om det ändå är nödvändigt att utföra bogsering, är det värt att komma ihåg några regler. Trampa till exempel inte plötsligt på gaspedalen. I det här fallet är det bättre att inte använda en bil som ett bogserat föremål, som också har en variatortyp av växellåda. Detta kan göras om bilen kommer att vara med motorn igång, annars kommer det i andra fall att leda till oljesvält på enheten och remmen kommer att borra axeln.
- Stark brådska på vintern är extremt kontraindicerat. När temperaturen sjunkit under 15 grader är det nödvändigt att ägna särskild uppmärksamhet åt att värma upp både motorn och variatortypen av transmission. Om detta inte görs, börjar bilens rörelse med ett tjockt tillstånd av oljan i lådan. Som ett resultat är de avsmalnande ytorna dåligt smorda, och kedjan och remmen kommer att glida eller lämna mindre skavmärken. Alternativt kan du värma upp variatorn i en mjuk och långsam rörelse i flera kilometer.
