För att vara ärlig så är i stort sett varje motorcykel du kan köpa just nu ganska bra. Men familjen är inte utan sina svarta får, och i dagens recension ska vi stilla din nyfikenhet på cyklarna som gjorde oss lite besvikna i vår testning. Vårt team av MONSTER rotade i minnet och fiskade fram information om cyklarna som vi bara var sugna på att köra på, men efter en nära bekantskap samlades deras kindben som av surhet. Här är de, i ordning.
10. Suzuki Katana 600 (1990-/2000-tal)
En av mina första motorcyklar. Det starkaste minnet av honom är att han var långsam och tung. Inte den bästa prestandan för en sportcykel, du måste hålla med. Det är till och med bra att jag på den tiden fortfarande visste väldigt lite om motorcyklar. Det var först när jag satte mig på min väns Yamaha FZR600 som jag insåg vad Suzuki Katana 600 egentligen var. Den var pålitlig som transportmedel, men som sportcykel missade den målet. För att vara rättvis talar jag om modellerna som annars kallas GSX600F från 1990-talet och början av 2000-talet, inte de ursprungliga Hans Moot-designade Katanas. De var riktigt coola!
9. Ducati Multistrada 1100
Senior bytesredaktören ("blöjbyte!" Killarna föreslår), Tom Roderick, är inte särskilt intresserad av stil och utseende, men inte ens han, som gick med i en ganska trång kör, kunde inte ignorera designen av denna motorcykel, skapad av Pierre Terblanche . Toms exakta ord: "Det här är kanske den fulaste Ducati någonsin."
Den här märkliga cykeln, som ser ut som en insekt på tunna ben, är den övre vindrutan som skramlar tillsammans med ratten... Men, som Duke riktigt noterade, när man satte sig på motorcykeln ser man inte längre hur ful den är. Det var lite förenat med hans utseende att Multistrada 1100 var en bekväm och fantastiskt funktionell motorcykel och helt enkelt slukade kilometervis av väg med otrolig kraft. Men i slutet av resan måste du fortfarande gå av motorcykeln, och få kommer att säga att det är en vacker sak som är värd att se. När det gäller klassisk skönhet har första generationens Multistrada missat målet.
8. Kawasaki ZX-10R (2006)
Duke föreslog Kawasaki ZX-10R som en nedslående motorcykel. Helvete! Vad kunde de "gröna" ha gjort med en grym litercykel för att göra Kevin Duke ledsen?
Kevin: "Denna ZX kändes väldigt stor och extremt tung, speciellt jämfört med den tidigare modellen, som var den lättaste och smidigaste 1000cc motorcykeln på sin tid. vilket verkar som ett steg tillbaka."
7. Suzuki GSX-R600 (1992)
Tom är redan där med sin nominering: Suzuki GSX-R600 1992 release. Han beskrev denna jikser med så svåra att gissa ord som inte finns tryckta på en anständig sajt som vår MO. Av hela tiraden är det bara ordet "överviktiga" som inte raderas ut av företagscensorn. Denna slipshud version nitades runt den berömvärda GSX-R750 superbiken. Option-600 visade sig inte bara vara långsammare än sin äldre, tuffa bror, utan också mycket tyngre. Misslyckande i alla positioner.
6. Bimota Vdue
Om du letar efter det perfekta exemplet på en motorcykel som var tänkt att vara cool men som visade sig vara ett fullständigt misslyckande, håller Burns och Duke med Bimota Vdue. Företagets första och enda försök att göra en motor av sin egen design. Vi har formulerat två punkter, ett riktigt recept för en stor triumf: 1) en arbetsvolym på 500 cc; 2) tvåtaktare.
Och istället för seger - en fullständig kollaps. När Burns och Duke turnerade Vdue 1997 var bränsleinsprutningssystemet fruktansvärt, och hur man än justerar den elektroniska styrenheten så betedde sig gasreglaget helt oförutsägbart. Det var så illa att Burns bara bemästrade några varv och sa att han hade fått nog. Duke fortsatte att envisas, men cykeln vägrade envist att cykla normalt.
Faktum är att Bimota aldrig kunde hantera motorproblem, elfel och mer, vilket så småningom ledde till att detta lilla italienska företag gick i konkurs. De löste senare problemet för bancyklar, men de var inte godkända för användning på allmän väg. Avvisad på grund av dåliga element, Vdue var en brutal läxa för Bimota att hålla fast vid det den är stark på och bygga cyklar från standardmotorer.
5. Suzuki Marauder
Om en kryssare är bra för ... ehm ... kryssningar, så antas det att du kan resa på den med relativ komfort. Det är känt att Suzuki Marauder är undantaget från regeln. Det ser ut som att det borde vara en bra cykel: en omvänd teleskopgaffel, en 800cc tvåtakts V-motor, en 5-växlad växellåda och en studsig exteriör. Men den hårda verkligheten är att kulan gick för mjölk. Evans Blastfield föreslog att man skulle lägga till Marauder till listan, eftersom han hatar honom. Enligt honom, "Sadeln är installerad exakt under svanskotan." Vårt team var inte heller överlyckliga när de testade cykeln 1997 och sa att det på mindre än fem minuter börjar bli förbannat. För att göra saken värre, ovanpå en hemsk sadel, har denna Suzuki äcklig förgasning och dålig ergonomi.
Vi ber Suzuki-fans om ursäkt för att de förstörde tre cyklar i denna recension. Men vi är redan klara med detta märke.
4. Honda Pacific Coast 800
Stackars, stackars Stillahavskusten. Om det under de senaste två decennierna någonsin har funnits en motorcykel som är lika älskvärd och hatisk, så är det PC 800. Denna cykel, som lätt kan bära en veckas lager av matvaror för en liten familj (hela bakdelen är en rejäl bagagelucka) , MO-teamet fick smeknamnet "motorcykeln -van". Detta kan låta som en komplimang eller en förolämpning. Beror på din attityd. Själv gillar jag "generalisterna".
Jag kan fortfarande inte förneka att PC 800 är en ful cykel. Du kan vrida din mun föraktfullt när du tittar på honom. Det är inte det mest maskulina, men det är priset du betalar för dess yttersta praktiska. Enligt Tom, "PC 800 var en riktig maxi-skoter när det inte fanns något sådant. Men vänta lite... Stillahavskusten som en maxi-scooter är en skam för BMW C650 Sport, som helt enkelt är obscent överlägsen den PC 800."
3. Ducati Streetfighter 1098
Förlåt mig dukatisterna, men Streetfighter (aka SF) hade enligt mig många förutsättningar för att vara värdig, men levde inte upp till förväntningarna. Jag var skeptisk när Ducati bestämde sig för att dela upp ett enda segment av sin nakna cykel, vilket gav det luftkylda Monster och den vätskekylda Streetfighter. Jag är ett fan av Monster-linjen, SF-stilen tilltalar mig inte alls. Monster är vacker och beroendeframkallande, och Streetfighter ser "pumpad ut", som om han är från Fight Club. Och ändå, om du ville ha maximal kraft från en naken Ducati-cykel, var det SF med sin monstruösa 1098cc-motor som gav den vad den ville ha.
Med den här motorn slet cykeln okontrollerat i en rak linje, men vid lågfartskörning betedde den sig nervöst, vrålade och ryckte; det fanns en obalans mellan chassi och fjädring på basmodellen (848-versionen var mycket bättre balanserad). Så fort man tittade bort från dess grymma motor möttes man av en stel och fastklämd torrkoppling, en hög sadel, ett extremt irriterande avgassystem som fick högerhälen att sticka ut obekvämt.
Det verkar som att jag inte är den enda som gjorde Streetfightern besviken då Ducati stoppade produktionen av SF-linjen och lämnade tillbaka de stora motorerna till Monster.
2. Confederate America GT
Vi måste visa respekt för varumärkena från små företag som Confederate Motors för deras ansträngningar ensamma, och i fallet med Confederate är hans insatser bland de allra bästa i kategorin cruiser (om man kan kalla dem så). Dessa märken lider dock också av växtvärk som alla andra, och i fallet med Confederate America GT fanns det vissa brister.
Vår kryssningsentusiast Brasfield köpte en America GT och medan cykeln fick allas uppmärksamhet förbrukade Bransfields kläder 4 liter bensin under körningen.På grund av dålig tätning av bränsletanken kunde istället för 22 liter bensin bara 18 liter hällas, annars stänkte det ut. Dessutom var det ett allvarligt problem med tankning och en fruktansvärd vibration, allt detta tillsammans var helt nedslående. America GT ser dock bra ut, och det kompenserar för mycket. Åtminstone för en stund.
1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist
När vi pratar om märken från små företag kan vi inte glömma Cleveland CycleWerks. Detta lilla företag har fått respekt för sina väldesignade och prisvärda motorcyklar. Om du har en budget men ändå vill ha en ny cykel med karaktär, är Cleveland Cyclewerks värt att titta på. Ta Tha Heist till exempel. Vi tycker att det ser bra ut för en hardtail. Den kostade 3 200 $ 2012 och kom till och med med en 12-månaders garanti.
Troligtvis kommer du att behöva det, för under den korta tiden av vår kommunikation med Tha Heist uppträdde några symtom. Bakljuset och ett av sidotrapporna vibrerade under de första 50 kilometrarna. Allt föll på plats efter att vi dragit åt bultarna. Men det som återstod var en envis framgaffel, tveksam hantering, olja som läckte från ett luftkylt kinesiskt företag Lifan och en allmän brist på kvalitet jämfört med japanska konkurrenter.
Vi råder dig att se:
Se videon om de värsta motorcyklarna författaren har stött på. Vilken cykel har du?
