Idag är det otroligt enkelt att skriva en Mazda-recension. Kör först bort hjulen från bilen. För det andra, kasta dig in i en oförglömlig upplevelse. Rök en cigarett om du har en, men inte i bilen eller på offentliga platser. Scratch it - ta en kopp te istället. För det tredje, att vara poetisk om det i en stormig recension, med termer som "Kodo" , "människocentrerad" och "Jinba Ittai" . Se gärna våra senaste recensioner av CX-5 och CX-9. Nittio-nio procent av det vi säger gäller CX-8.
Men där båda crossovers byggdes från grunden för att passa deras nischer är CX-8 lite annorlunda. CX-8 är en CX-5 modifierad för att fylla rollen som CX-9 på den japanska marknaden, en marknad stängd för CX-9 eftersom den är för stor. Men är denna CX-5+2 lika bra som den stora pojken CX-9? Spelar 1% skillnad verkligen någon roll? Låt oss ta reda på.
Läggning
Som alla Mazdas har CX-8 en oklanderlig stil, med ädelstensliknande ljuskluster och diskreta flashiga finish som låter den ljusböjande böjda ytan glänsa och otrolig färg. De främre dimstrålkastarna tar denna minimalism till det yttersta i utsmyckning, och är inget annat än prickiga prickar på den nedre fascian. Fallet har docki det annat än spaltgallret finns det lite här som skiljer denna modell från CX-5 . Den extra längden blir bara uppenbar från sidan, men när de går bakåt döljer de släta linjerna den extra bulken bra.
Den enda stilistiska nyansen är egentligen att bakdelen kan tyckas lite ostiliserad jämfört med CX-9, men jämfört med vilken annan mellanstorleksbil som helst med sju säten ser den här attraktiv ut. Bonus: De vanliga 19-tums lättmetallfälgar med delad ekrar passar den mycket bättre än CX-9.
Interiör
Interiören i CX-8 är väldigt lik CX-5 framifrån, inga överraskningar. Det är lite mörkt, mestadels svart läder, med en svart strukturerad finish och en del borstat stål, pianofinish och mörka träaccenter. Ergonomi är generellt sett bra, med stödjande säten som sveper runt dig som du skulle göra i en sportbil. På andra raden börjar allt att divergera, det har CX-8dubbla kaptensstolar, åtskilda av ett stort armstöd/konsol. Den tredje raden erbjuder något bättre benutrymme än CX-9, men en kortare taklinje och en smalare stråle begränsar sittplatser till kortare, smalare passagerare.
Med den tredje raden nedfälld är bagageutrymmet håligt och platt. Och det kommer förmodligen att förbli uppfällt för det mesta eftersom bildelning fortfarande inte är vad de flesta människor tycker om med denna pandemi.
Motorprestanda
Bekant2,5 liters SkyActiv bensinmotor Under huven är CX-8 fortfarande en av de bästa naturliga motorerna på marknaden. Tack vare Mazdas högkompressionsteknik SkyActiv är gasresponsen nästan omedelbar och när du trampar på omkörningspedalen låter den förvånansvärt höga.Sexväxlad automat Medsnabbt växelbyte levererar fantastiska prestanda, men den extra vikten och dragkraften hos den längre karossen börjar ta ut sin rätt i högre hastigheter. Från noll till 100 km/h accelererar några tiondelar mindre än 11 sekunder. Inte hemskt jämfört med de flesta sjusitsiga dieslar, men långt ifrån en turboladdad CX-9 eller diesel CX-5. Kan inte låta bli att känna att det lättare framhjulsdrivna alternativet skulle vara några steg snabbare.
med gasreglagespjäll och CX-8 lätt fotkontrollutvecklar en hastighet på 14–16 km/l vid en hastighet av 80 km/h . Mycket mindre i trafiken men6-9 km/l i blandat flöde det var inte så illa nuförtiden. Det beror delvis på i-Stop-systemet som stänger av motorn vid ett trafikljus. Omärks tills det är dags att starta om eftersom A/C förblir kall ett tag även med motorn avstängd. Växellådan gav konsekvent prestanda, och även om den inte växlade smidigt som vissa andra traditionella automater, uppskattade vi dess telepatiska respons och kusliga förmåga att växla till rätt växel ofta. Det finns ett manuellt läge, men vi kände oss aldrig tvungna att använda det. Detta är ett tecken på en bra maskin!
Ridning och hantering
CX-8 liknar på många sätt den CX-5 den är baserad på. Man känner verkligen att de extra 200 kg kastas tillbaka 30 centimeter, men skillnaden är bara i grader. Den lyhörda fronten och den telepatiska styrningen är ett nöje, och den jämna, dämpade känslan som Mazdas vanligtvis upplever är alltid en uppenbarelse efter att ha hoppat från andra "sportiga" stadsjeepar. Medan andra biltillverkare sätter likhetstecken mellan "sportighet" med tung styrning och styv fjädring, låter Mazda sina bilar flyta på vägen.
CX-8, trots minimal karossrullning, harrelativt flexibelt och absorberande slag . Alla hårda stötar som Toyo Proxes 225/55 R19 lågprofildäck övervinner absorberas av den smarta stoppningen på skopsätena, som bara känns av armar och ben, inte ryggen. Visst kan bilen kännas lite vinglig vid stora stigningar i tresiffriga hastigheter, men den flexibiliteten ger utdelning vad gäller baksäteskomforten, eftersom tredje raden inte tenderar att vingla runt bakaxeln som den brukar. mjukare bilar och den beter sig inte som den gör på hårdare bilar.
Runt i stan är CX-8 inte så skrämmande för treradskörning tack vare sin Japan-vänliga bredd. Längden och höjden skapar problem vid parkering, menassistanskameror vid parkering på360 grader visa sig vara till stor hjälp i detta avseende. Del av en uppsättning förarassistenter som gör det mycket lättare att köra en stor bil för nybörjare.
Ytterligare egenskaper
Bortsett från 360-graderskamerasystemet kommer vår CX-8 AWD-testare med Mazdas kompletta svit av säkerhetsfunktioner, inklusive radarassisterad adaptiv farthållare, filhållningsassistent, bromsassistans och förarens uppmärksamhetsövervakning, varav den senare är ganska användbar på långa resor.. Som med alla Mazdas ger dessa assists små stötar för att hålla dig kvar i körfältet eller borta från problem, istället för att tuta rakt in i hjärnan efter fyra timmars fem timmars bilresa. Standard FWD CX-8 har ingen främre radar inbyggd i grillen, så det finns ingen adaptiv farthållare eller bromsassistans, men den har fortfarande kvar många andra säkerhetsfunktioner, inklusive sex krockkuddar och flera Isofix-fästen.
Linjen kommer också som standard medbakre klimatkontrollsystem, ett plusventilerade säten på vår AWD-enhet, allt det vackra nappaläder, det välbekanta Mazda infotainmentsystemet med utmärktljud systemetbose Med10 högtalare , Bluetooth, flera USB-portar och Apple CarPlay. och Android Auto... som låter mig spendera min favorit mobildata – en kombination av Waze-Spotify-navigering och musik.
Dom
Men om man ser bortom märket, skulle det vara svårt att hitta något mer lyxigt, bekvämt och dynamiskt än CX-8 till den här prisklassen. Eller till och med några poäng högre.Faktum är att det är svårt att föreställa sig varför du skulle spendera pengar på trånga europeiska "lyx" subcompacts med märken större än deras bagageluckor när du kunde köra något så sublimt som detta istället.
Här spelar skillnaden på 1% ingen roll.
SPECIFIKATIONER: Mazda CX-8 AWD 2021 Exklusiv
Pris: P2 450 000
Motor: 2,5 liter bensin I4
Kraft: 187 hk vid 6000 rpm
Vridmoment: 252 Nm vid 4000 rpm
Överföring: 6-växlad automat
kör: fyrhjulsdrift
Antal platser: 6
Kvalitet: 19/20
