I månader har den enda nyheten varit Mini GP, men se nu, det borde finnas så många nya vacciner som aviserats. En helt ny Audi S3, en uppdaterad Hyundai i30N och en Honda Civic Type R, en ny version av Ford Fiesta ST och något som kallas Toyota GR Yaris.
jag vet det Hyundai det finns bara ytterligare 5 hk, Medborgerlig - en omdesignad växelspak, Fiesta Performance Edition har några nya hjul och flashiga fjädringsdelar, och S3 kommer att göra samma jobb som den gamla. Men åtminstone företagen tog hand om att uppdatera dessa bilar. Verksamheten finns för dem.
Men låt oss börja med vad som kategoriskt inte bara är en uppdatering eller ett ansiktslyft. Toyota skapade GR Yaris för rally. För att delta i World Rally Championship måste 25 000 landsvägsversioner byggas. Så alla andra skickar in sina vanliga superminis, håller tummarna och hoppas på det bästa. För du kan inte kompromissa bakhöjden i din lilla subcompact eftersom någon snabb finländare vill ha ett bättre bodykit.
Men du kan, om du är smart, ha väldigt djupa fickor och Toyota-chefen Akio Toyodas passion för motorsport, kasta allt till vinden, blåsa upp din investeringsbudget och bygga något från grunden. De enda Yaris standarddelar som har transporterats över är belysningsenheterna, ytterbackspeglarna och takfenan. Under den finns ett Frankenstein-plattformsmonster: Yaris främre halva, C-HR bakre halva. Karosspanelerna är gjorda av aluminium, vilket sparar 24 kg, medan kolfibertaket sparar ytterligare 3,5 kg.
Tycka om Fiesta ST, den använder en liten trecylindrig turbo, men lyckas få ut 60 hk extra av den. Liksom Mercedes-AMG A45 (inte ny under de senaste månaderna eller ens i år, men tillåten tillbaka eftersom den säger intressanta saker om high end hot hatch-marknaden), är den 4WD och har en datorstyrd bakre ände. differentiell. Men det här är inte den version av Yaris du vill ha. Du vill ha den du ser här, med en bräda med mekaniska diffar fram och bak, plus lättare BBS-hjul, ominställd fjädring, Michelin Pilot 4S-däck och röda bromsok. Bör heta Stage Pack.
Det är unikt. Hur länge har vi bilister velat ha det här - en liten (mindre än fyra meter lång), lätt (1280 kg), energisk rallyrepresentant på vägen? Och den bästa möjliga nyheten är att den är fantastisk att köra. Ja, med Circuit Pack är det samma pengar som en Golf GTI, och även utan det, mer än en i30N. Den är inte renare eller mer ekonomisk än Audi, som är 300 kg tyngre och 50 hk. kraftfullare. Den saknar också passagerarvänliga hytter, och lastrummet är bokstavligen hälften så stort. GR Yaris-kompromissen är redan klar. Spelar det någon roll? Svara själv. Om så är fallet, ignorera de andra och gå mot Civic. Jättestammen.
Men låt oss överväga GR Yaris närmare genom att jämföra den med andra 4WD-fordon, Mercedes-AMG A45 S och Audi S3, eftersom var och en behandlar sitt 4WD-system väldigt olika. Merc vill verkligen visa dig vad den här tekniken kan, så han förbättrar elektroniskt all prestanda och till slut känns lite konstgjord. Missförstå mig rätt - den gör ett stort intryck, och dess brandmotor är något att se i full fart. Den hetaste av de heta halvkombina, men långt ifrån den mest frispråkiga i sina svar. Den tolkar vad du vill ur en vinkel och ger det sedan en speciell betydelse. Bokstavligen, om du använder Drift-läget.
Samtidigt går Audi långt för att övertyga dig om att detta inte alls är 4WD. Detta är en ödmjuk körning, designad bara för att kasta av dig huvudet på en halt vinterväg och göra det obemärkt. Det finns inget vridmoment, lite feedback; det är bara snabbt och effektivt. Trevligt sätt att ta sig runt.
Och så Yaris. Och, som björnungegröt, helt rätt. Så vi låter Audi och Merc tjafsa om könsbilden av mamma och pappa björn, medan vi förundras över ett fyrhjulsdriftssystem som känns mekaniskt, svarar proportionerligt och följer dina order. Du känner en koppling till honom, tror omedelbart på honom. Lämna systemet ifred och 60 % av vridmomentet går till framhjulen. Urtavla frammanuell växelspak - nej, inget mer är möjligt– svängar för sport (30:70) eller löpning (50:50). Alla tjatar om Sporten med dess bakåtvändning på grund av dess försök till överstyrning. Ja det funkar. Men konstigt nog behöver du på en oljig landsväg en bana. Yaris, som alla andra bilar här utom Fiesta, har lite naturlig understyrning. Mer vridmoment genom framaxeln hjälper dig att ta dig ur hörn bättre. Om det är så du känner kan du prova att sakta ner lite med vänster fot. Yaris svarar på detta bättre än någon bil jag har kört sedan Lancer Evo VI. Tillfällighet? Jag tvivlar på det.
Ursäkta, jag är lite galen i hatten här. Kanske något lättare att göra i bilen. Hitta en isig parkeringsplats och dra i handbromsen. Det finns en som är värd att notera först, men det har Fiestan också, och att dra den i 30 km/h är som att slita sönder våt kartong. Men i Grrr-Yaris kopplas bakhjulsdriften tillfälligt från genom att trycka på spaken, vilket omedelbart låser dem för maximalt hoon-läge. Akta dig för detta. Med tanke på den korta hjulbasen vänder den på sidan väldigt snabbt.
Fiestan behöver ingen handbroms eftersom att dra iväg från ett hörn orsakar i princip samma reaktion. Det inre bakhjulet lyfts upp och mycket snart böjer sig bakdelen. Det är definitionen av lekfullhet - mer gasjustering och viktöverföring än något annat. Och nu kan du se om du kan göra det ännu bekvämare – Performance Edition kommer med manuellt justerbara dämpare för att sänka åkhöjden. Vilken fantastisk bil detta är. Visst, du kan sticka hål i den – ratten är för tjock och överdrivet lyhörd, körningen är säker – men den gör två saker väldigt bra. Han älskar att komma in i hörn och älskar att komma ur hörn. Den slår hårt i bromsen, känns levande och studsig, fronten är greppvänlig (den har vanligtvis tillvalet Quaife diff som standard), och motorn är snäpp och studsig. Det drar dig omedelbart in i en upplevelse som också passar ihop med den trista sittbrunnen.
Inte för att andra hade det bättre. Hyundai ser fortfarande billig ut, VW har en ren design men är inte irriterande att använda, Audi gör ett bättre jobb men har förvånansvärt billig plast på uppenbara ställen. Två hytter som förtjänar ett positivt omdöme är Honda och Merc: Civic för hur det känns, A45 för hur det ser ut. Särskilt bra på natten med upplysta ventiler, breda skärmar och vackra material. Men om du bryr dig om att köra är Civic den du kommer att älska mest. Perfekt passform, bästa säten, taktila kontroller. Inuti Toyotan är det mest GR-Yaris, men det känns som en del eftersom den har precis tillräckligt med sportiga detaljer för att hålla dig intresserad och distrahera dig från den repig plasten. Hög? Sikten bakåt kommer att vara ett problem eftersom sätet är högt inställt.
Dettaintressant kontrast mellan Yaris och Civic . Den ena har rallybakgrund, den andra har en hippodrom. Barnstolen passar Yaris, ser fram emot medan Civic stoppar in dig, säker och ombonad. Båda har mycket exakt kontroll - fasta bromsar, slakfri styrning, stela växellådor. De förstår att korrekt kommunikation är avgörande, att de styrande organens verksamhet är tillfredsställande i sig.Nackdelarna med Yaris kan bara ses bredvid Hondan. Dess bromsar är effektiva men känns inte, och styrningen saknar naturlig återkoppling. Ingen hot hatch gör detta bättre än Civic. Det är superprofessionellt, noggrant polerat och användbart.
Du behöver inte denna Limited Edition, som skär 47 kg genom att ta bort luftkonditioneringen, brusreduceringen och infotainmentsystemet. Faktum är att det du förmodligen verkligen är ute efter nu är Sport Line, som byter ut Transformers bakskärm mot ett mer smygande tillvägagångssätt - även om det är värt att komma ihåg att utan den distraktionen kommer du att bli mer medveten om hur oattraktiv standardformen är Civic. .
Men som en bil Medborgerlig på gränsen till hypnotism. Det finns lite vridmoment i långsamma kurvor, men greppet är bara bra, och tack vare de snabba rörelserna är bilen helt felfri: ren, smidig, snabb, full av detaljer. A45 kan ha mer kraft, men för kurvtagningshastighet och lugn har Civic det till frukost. Inget annat kan jämföras med precisionskontroll. På grund av dess chassi tenderar du att förbise motorn - Hondor var bara bra när de var naturligt aspirerade. Fel. Den här 2,0-litersmotorn har inte bara minimal eftersläpning och utmärkt mottagning i lågprisklassen, den ökar också kraften i hela varvtalsområdet – det finns alltid en anledning att stanna i varje växel. Bara nej, för det du verkligen vill är att använda växellådan så ofta som möjligt. Det finns ingen bättre manuell växling.
Yaris - en riktigt snabb liten sak. Ur denna lilla trio växer ett stort (om än artificiellt ökat) ljud, som påminner om skog och patetiska femcylindriga Audi Quattros. Den är lätt och lätt, men enkel, lågt hängande, ivrig när nålen går över 3000 rpm, gör sitt bästa, köttigaste, coolaste jobb vid 4000-6000 rpm och snurrar fantastiskt ovanför. Den är kort och lyhörd och slår hårdare än du förväntar dig.
Vad ska man göra med den nytrimmade Hyundai i30N? Lite efter. Det är fortfarande en fantastisk bil, men dess motor är platt och vanlig i jämförelse, och även om den nya dubbelkopplingslådan gör ett rimligt jobb, kräver den ingen växling. Ta en guide. Du kommer att behöva klara dig utan N Grin Shift-läget. Du kommer att överleva - allt det gör är en tillfällig ökning av vridmomentet i 20 sekunder. Det är fortfarande en fantastisk bil att köra, och små justeringar verkar ha jämnat ut de hårda kanterna på åkturen. Han kanske inte är lika begåvad som Civic och inte lika extrovert som Yaris, men hans reserverade natur gör honom till ett nöje att leva med.
Detsamma skulle naturligtvis kunna sägas om Golf GTI, men hade jag valt rätt hade jag valt i30N. Du vill ha lite kul i ditt liv, och den här senaste GTI ger inte tillräckligt med det. En Clubsport-version kommer snart, liksom R, men bas-GTI:n borde räcka. Istället ser det ut som en tickerbox. Den har allt utom magi. Men att köra den nära S3 gör GTI lite ljusare och livligare, dämpningen är mer interaktiv och det finns mer tyngd och interaktion i styrningen. Jag är tacksam mot Audi för S3:s förbättrade chassibalans – den fungerar jämnare på båda sidor, och mindre hänsynslös knapprengöring gör att den är lättare att styra på språng än Golf.
Det är naturligt att tänka på S3 som en Golf GTI med ytterligare två drivhjul och ytterligare 50 hk. Men det är mycket mindre än så – trots kraften och hastigheten är det faktiskt mer en varm halvkombi än en het i en klass där attityden är så viktig. Han slutar sist, Golf precis framför honom. Inte heller är tillräckligt spännande. Tyska bilar stänger topp tre. A45 är en komplex maskin, men den döljer sin bländande mekanik bakom en tjock elektrisk cape. Det är för svårt. Sedan har vi Hyundai i30N. När det gäller dynamisk förmåga finns den där, men den har bara inte riktigt karisma från de tre senaste bilarna.
Civic, Yaris, Fiesta. Välj en. Du kommer inte bli besviken.
Hittills har vi tillämpat ordern, låt oss inte dra oss tillbaka. På tredje plats kommer den uppdaterade Fiesta, på andra plats den taktila Civic, på andra platsplats - den orädda GR Yaris, vår bästa halvkombi för året . Det går tillbaka till en era då rallyn styrde världen och födde fantastiska vägbilar. Två decennier senare är detta mönster fortfarande aktuellt.
