Det var 1996. Japanskt företag för tillverkning av bilhjulRays Engineering officiellt fyllde 17 och hon är djupt inne i spelet. Det går bra - det ger påtagliga vinster genom att leverera kvalitetssatser till lokala och utländska biltillverkare och racingteam. Dess hjul är väl mottagna, med användare som kommenterar positivt på precisionen och uppmärksamheten på detaljer på varje fälg. Företaget är helt redo att presentera sin senaste produkt,TE37 : ett hjul som kommer att fortsätta att bli legendariskt bland tuners, racers, entusiaster, fans och JDM-stilälskare, och som också garanterar att företagsnamnet kommer in i rankingen. annaler av bilindustrins historia.
TE37 är en revolutionerande produkt som sätter standarden för vad ett pumphjul ska vara. Detta är Rays första smidda aluminiumhjul i ett stycke som släpps som en del av en flaggskeppslinje för fordon.Volk Racing . Tillverkad av en egenutvecklad 100 % aluminiumblandning som kompletterar smidesprocessen, detta är en enhörning: ett unikt hjul som är styvt och styvt men ändå väger nästan ingenting. Mer än två decennier senare tjatar bilfans fortfarande om dessa hjul. Ja, de verkligenVad väl.
Vad står i rubriken?
Tanken var att skapa ett hjul som kunde fungera bra på banan och se bra ut på gatorna. Om du någonsin undrat, "TE" står för "Touring Evolutionär en blinkning till högpresterande bilar som använder hjulen i tävlingar, med förväntningen att racingteam kommer att dela sin feedback med Rays så att hjulen kan "utvecklas" och bli ännu bättre. Å andra sidan är siffran "37" en grov indikation på hjulets otroligt låga vikt:3,7 kg per 15" hjul (detta var den första storleken som TE37-modellerna var tillgängliga i).
Och medan professionella förare och tuners svär vid det, älskar konventionella växellådor att de också kan använda dessa högpresterande drivenheter på sina åk utan några ändringar. Dagens ikoniska sexekrade TE37-design såg bra ut på nästan alla bilmodeller, och de som rockade dem fick omedelbart komplimanger av sina kamrater för deras överlägsna smak i hjul.
Nettoprestanda
TE37 är mycket efterfrågade eftersom de presterar utmärkt på banan. Även om dessa hjul inte väger så mycket är dessa hjul tunga och de kan ta stryk. Folket på Rays blev entusiastiska över TE37, och allt börjar med hur dessa hjul är tillverkade.
Det räcker inte att vara snidad från ett enda stycke aluminium. Med hjälp av en stämplingsformningsprocess upprätthåller företaget integriteten hos det råa aluminiumet i varje TE37-fälg genom att tillåta formen på hjulet och ekrarna att formas längs metallens fibrer snarare än mot den (att skära längs fibrerna är också en praxis som japanska svärdssmeder följer när de gör katana).
Hur är det med de där nålarna? De spelar en mycket större roll än bara estetik. Rätt i racingbromsteknik kan springa eller bryta. Och det största som förhindrar bra bromsning är hög temperatur. För mycket av det kommer att orsaka bromsblekning eller bromsfördröjning.
Sex ekrar TE37 Idealisk för att avleda värme och öka ventilationen bakom ratten och runt bromsoket. Resultatet är en svalare skiva som ger mer exakt bromsning. Rays anser också att den sex-ekrade orienteringen är den bästa designen för jämn viktfördelning, vilket håller hjulen naturligt balanserade vid varje varv.
Proffs som har konkurrerat med TE37 svär vid dess tillförlitlighet. "De kommer inte att svika dig när du åker de snabbaste sopmaskinerna och drar tunga Gs på slicks", säger Castrol-Yokohama-racern och åttafaldig AAP Racer of the Year Carlos Anton. ”Med deras låga vikt minskar du kraftförlusten som går genom transmissionen, axlarna och däcken. Vi måste lätta racerbilar oftare än inte, och samtidigt är det vettigt att minska belastningen på hjulen. Om ditt lag har råd med [TE37] är det ett riktigt plus."
Game changer
TE37 förseglade Rays och Volk Racings övergång till racinghjul i mitten av 90-talet. EnligtMichael Rojas från Rota Wheels började Volk Racing med att producera monoblock- och sammansatta hjul som hyllade europeisk design.
"[Volk Racing], liksom andra japanska märken, hade en fena i Alpina-stil, ett nät i BBS-stil och en turbocymbal som var typisk för dåtidens Porsche-racer," säger han. Historien fortsätter: i början av 90-talet bestämde sig Rays och Volk Racing för att göra hjulen mer motorsportorienterade. "Deras första inhopp [in i det här segmentet], TE16, var inte lika populärt. De provade en annan design och det slutade med att det blev TE37. Tanken var att ta avstånd från Enkei, som då var den främsta hjultillverkaren i Japan, och det gjorde de med TE37, säger Rojas.
TE37 för alltid
I dag TE37 är fortfarande lika populära som de var den dag de släpptes och anses av många vara gralsbågar. De är inte billiga: ett helt nytt set kostar mer än hundra tusen dollar. Men de går inte sönder och kommer aldrig att gå ur stil. TE37 för alltid om du tror på sådana saker.
"De ser bra ut på vår 1989 Honda CR-X, och de ser bra ut på den senaste Civic Type R, som har haft en annorlunda design i nästan 30 år. Och de har varit valet av topp [racing] team i många år, vilket är det som gör dem tidlösa, säger Anton.
"TE37 är legendarisk eftersom det är ett seriöst styre - inga krusiduller", tillägger Rojas. "Dess enda syfte var att vara så lätt och hållbar som möjligt. Inga dekorativa element, inget överflödigt i denna design. Till och med mittlocket var valfritt.”
Efter 22 år är TE37-modellerna fortfarande lika älskade som de var när de först skickades från Rays-fabriken i Osaka. Ung eller gammal, ingen kan kasta en skugga på dessa legendariska hjul. Kommer de fortfarande att älskas av framtida vårdare? Vår gissning är ett rungande "Ja!"
